Incoterms 2020: Comprendere le regole del Gruppo C

May 18, 2023

Consigliere dell'EDC

Questo è il terzo di una serie di blog in quattro parti sugli Incoterms 2020, i nuovi termini commerciali utilizzati nei contratti di vendita in tutto il mondo. Oggi diamo uno sguardo più da vicino alle regole del Gruppo C.

Come tutte le 11 regole Incoterms 2020, le quattro che compongono il Gruppo C – costo e nolo (CFR), assicurazione sui costi di trasporto (CIF), trasporto pagato a (CPT) e assicurazione sui costi pagati a (CIP) – sono progettate per eliminare confusione nei contratti di vendita. Ciò che queste regole hanno in comune è che quando vengono utilizzate in un contratto, il venditore è responsabile dell'organizzazione della spedizione e del pagamento di tutti i costi fino al punto di destinazione.

I termini del Gruppo C da utilizzare nei contratti di esportazione dipendono da diversi fattori:

Se spedisci i tuoi prodotti via mare o per vie navigabili interne, puoi utilizzare le regole su costi e trasporto (CFR) o assicurazione sui costi del trasporto (CIF) nel contratto di esportazione. Queste regole sono applicabili solo alle merci spedite in questo modo.

Le responsabilità dell'esportatore ai sensi del CFR includono:

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L'esportatore è responsabile dei costi di trasporto fino al porto di destinazione. Il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa all'acquirente non appena i prodotti sono a bordo della nave. Con CFR, l'esportatore non è responsabile dell'assicurazione delle merci mentre sono in transito verso il porto di destinazione.

Questa è una differenza fondamentale tra CFR e un altro termine strettamente correlato del Gruppo C: Assicurazione dei costi e trasporto merci (CIF). Il venditore ha le stesse responsabilità del CFR con un'eccezione: il CIF richiede al venditore di stipulare un'assicurazione marittima per proteggersi dalla perdita, dal danno o dalla distruzione della merce spedita.

Secondo il CIF, il livello più basso di copertura assicurativa, definito nelle clausole di carico dell'istituto, è quello predefinito. In qualità di esportatore, puoi comunque optare per un livello di copertura più elevato se l'acquirente è d'accordo. È importante sottolineare che la polizza assicurativa viene acquistata dal venditore, ma il beneficiario è l'acquirente.

Le restanti due regole del Gruppo C: trasporto pagato a (CPT) e trasporto e assicurazione pagati a (CIP) si applicano a qualsiasi modalità di trasporto.

Secondo CPT, il venditore deve:

La consegna della merce avviene quando tu, in qualità di esportatore, la consegni al corriere. Questo è il punto in cui il rischio viene trasferito da te all'acquirente. Quando sono coinvolti più corrieri, il rischio di perdita o danneggiamento della merce si trasferisce all'acquirente nel momento in cui la merce viene consegnata al primo corriere. Se la merce viene trasferita ad un punto di consegna alternativo, l'acquirente deve assicurarsi che ciò sia specificato nel contratto di vendita. CPT non richiede al venditore di assicurare la merce trasportata, il che potrebbe comportare rischi per l'acquirente.

Per mitigare questo rischio, l’acquirente potrebbe utilizzare la regola CIP anziché CPT. È simile al CPT, tranne per il fatto che il venditore deve pagare per assicurare la merce fino a quando non raggiunge la destinazione e pagare il trasporto. Il requisito assicurativo per la regola CIP è un’area che è cambiata con gli Incoterms 2020. Questa regola ora richiede un livello più elevato di copertura conforme alle clausole del carico dell’istituto. Con questo Incoterm viene emessa anche la polizza assicurativa con beneficiario l'acquirente.

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L'assicurazione del carico è diversa dall'assicurazione del credito di Export Development Canada. L'EDC copre il rischio di mancato pagamento, mentre l'assicurazione del carico copre le perdite del carico.

Un esportatore canadese di ricambi per automobili in Ontario vende a un acquirente americano. Il contratto con l'acquirente include la clausola "CPT Dallas, Texas, USA Incoterms 2020". Il venditore assume una società di autotrasporto canadese e fa in modo che porti la merce in una struttura di cross-docking a Chicago. Una seconda azienda di autotrasporto, con sede negli Stati Uniti e anch'essa incaricata dal venditore, riceverà la merce presso la struttura e poi la porterà a Dallas.